"להנחית מטוס בכל פעם שאתה מקבל הודעה אנונימית זה בגדר שערורייה"

שורת נחיתות חירום באירופה בעקבות התרעות לפצצות. איתן בן דוד, לשעבר המשנה לראש המל''ל וראש המטה ללוחמה בטרור, עמית במכון למדיניות נגד טרור באונ' רייכמן, והכתב לענייני תחבורה ותעופה דין פישר ('חדשות 12') שוחחו על כך עם ליאת רון ואריה מליניאק ב-103fm. 

"זה אירוע לא טוב", פתח דין פישר על נחיתות הלא מתוכננות בעקבות התרעות על פצצות והוסיף: אנחנו מדברים על זה עם סוג של אנחת רווחה, כי עד עכשיו זה מסתיים רק באנשים המטרילים את המערכות, אבל שימו לב: רק היום - 25 מטוסים נאלצו לשנות את המסלול שלהם ונאלצו לנחות במקומות שלא תיכננו לנחות בהם. מהפן הכלכלי, זה הפסד לחברת התעופה של בין עשרות למאות אלפי דולרים, שיתגלגל על הלקוחות. מהפן הביטחוני, אפשר להגיד שזה היה 'זאב זאב' אבל כל טעות קטנה יכולה לעלות בחייהם של מאות בני אדם ומשפחות". 

"לצערנו ולשמחתנו למדינת ישראל יש פור בכל מה שקשור מבחינת אירועים ביטחוניים, והידע שמחזיקים אנשי ביטחון ישראליים בעולם התעופה. לכן ברשויות באירופה פונים בתקופה האחרונה, ולבטח בשעות האחרונות, לכל מיני רשויות ביטחון ישראליות שמתעסקות בעולם התעופה ומבקשים טיפים מה ואיך לעשות. לפני כמה שבועות, כשהייתה קבוצה של אנשים שניסו להטריל על מטוס של דלתא, בישראל ידעו לסגור את המידע סביב אותו אדם שהתקשר".

"כשאתה עושה את סידורי הביטחון שלך כמו שצריך, אז כשמתקבלת הודעה אנונימית, אתה יודע לסווג את ההודעה יותר טוב"

לאחר מכן, הצטרף לשיחה איתן בן דוד, לשעבר המשנה לראש המל''ל וראש המטה ללוחמה בטרור, והוסיף: "הסוגיה הזאת של הודעות אנונימיות זה לא דבר חדש, זה לא משהו אופנתי שפתאום הגיע, כאיש אבטחת תעופה לשעבר הרבה שנים, הסוגיה של הודעה אנונימית זה א' ב' של קצין ביטחון בשדה התעופה בכל נושא האבטחה. כשאתה ניגש להוציא טיסה כאיש ביטחון, אתה לוקח בחשבון מראש שיתכן מאוד שתהיה הודעה אנונימית במהלך הטיסה".

"כשאתה עושה את סידורי הביטחון שלך כמו שצריך, אז כשמתקבלת הודעה אנונימית, במיוחד בכל הקשור לתעופה הישראלית שאנחנו שולטים הרבה יותר טוב, אתה יודע לסווג את ההודעה יותר טוב", הבהיר בן דוד וציין: "אתה שומע את ההודעה, עושה את הבירורים הנדרשים כשהמטוס באוויר ויודע לקבוע ברמת היתכנות גבוהה אם הטיסה תמשיך ותנחת ביעד או שיש משהו בקרקע שלא בוצע כנדרש".

"כל חברת תעופה זרה צריכה לנהוג כמו בשיטה הישראלית", טען בתוקף והוסיף: "אני יודע שהאמריקנים מנהלים את אבטחת התעופה בצורה דומה לשיטה הישראלית. להנחית מטוס בכל פעם שאתה מקבל הודעה אנונימית זה כמעט בגדר שערורייה". האופנה הזו הגיעה בעקבות טיסת פליי דובאי, לצד האירועים שהתרחשו לאחר מכן, אבל מאוד יכול להיות שיש פה מדינות שעומדות מאחורי הדבר הזה".

בן דוד הסביר שעשויים להיות מס' גורמים שאחראים לאירועים האחרונים בעולם התעופה, וטען: "מדינות שרוצות לטרלל את המערכת האירופית, המערבית, זו יכולה להיות איראן, מרוסיה, צפון קוריאה ואפילו סין. בנוסף, אולי אפילו ארגוני טרור שרוצים לעשות רעש לגרום אנדרלמוסיה והפחדה. בנוסף יכול להיות שישנם ליצנים מטורללים שעלו על גל שנחשב כנחמד עבורם".

"מטוס קרב לא יכול לעשות הרבה. הוא יכול לדבר עם הטייסים כשגלגלים לא נפתחים, אבל לא יכול לעזור הרבה"

"גם אם הטייס ינחית את המטוס בדרך, אם הוא קיבל את הודעה 'שמתי פצצה על המטוס', איך הוא ימצא את הפצצה, אם הוא לא יודע לעשות בדיקות על הקרקע ומה טיבן המקצועי - יהיה לו קשה מאוד", אמר על מקרים בהם לא מנהלים את סידורי הביטחון לטיסה כראוי. "מטוס קרב לא יכול לעשות הרבה. הוא יכול לדבר עם הטייסים כשגלגלים לא נפתחים או במקרה שיש מטען אווירי - אבל לא יכול לעזור הרבה. אם מקפיצים מטוס קרב באירופה זה כי הם רוצים לראות שהכל כשורה ושהמטוס לא נחטף ושהטייס שולט בעניינים. זה באמת לא יעזור לפצצה או משהו ששמו בתוך מטוס", הסביר על הסיבה והמגבלות בהקפצת מטוסי קרב, אם ישנו חשש לאירוע במטוס אזרחי.

"יש הרבה מצבים שלא תוכל להגיע למתקשר, מספר לא מזוהה, ויש הרבה הודעות אנונימיות שלא מגיעות למגדל הפיקוח. בכל הקשור לשדה התעופה בן גוריון, לתעופה הישראלית וחברות התעופה והביטחון הישראלי זה נדיר שהמטוסים נוחתים בצורה כזו. אם הם נוחתים כך - סימן שיש בעיה", הבהיר לסיום.

בראשית דבריו אמר פישר כי "איירבוס עקפו באופן משמעותי מבחינת מהירויות הייצור את בואינג, אבל אל על מחויבים בחוזים של מיליארדי דולרים לארה"ב ויש כאן נושא של השפעה פוליטית. לאו דווקא שהמטוסים של בוינג מוכיחים שהם יותר טובים, אבל אין ברירה"..